Что вы узнаете из статьи:

  • Фракция 150-370°C с цетановым числом 40-45 и серой 0,5-1,5%
  • Применяется в судах, котельных, ДГУ с мощностью двигателей от 500 до 3000 л.с.
  • Дешевле товарного дизеля на 20-30% при теплотворности 42-43 МДж/кг

Оглавление

  1. Что такое дизельная технологическая фракция
  2. Технология получения ДТФ: атмосферная перегонка
  3. Состав и физико-химические свойства ДТФ
  4. Отличия ДТФ от товарного дизельного топлива
  5. Классификация ДТФ по содержанию серы
  6. Сферы применения ДТФ
  7. Преимущества и недостатки ДТФ
  8. Правила хранения и транспортировки ДТФ

1. Что такое дизельная технологическая фракция

ДТФ (дизельная технологическая фракция) — это промежуточный продукт нефтепереработки, который получают при атмосферной перегонке сырой нефти в диапазоне температур 150-370°C. Это полуфабрикат: его можно использовать как самостоятельное топливо в ограниченных сферах или направить на дальнейшую очистку для выпуска товарного дизеля. По химическому составу ДТФ — это смесь углеводородов четырёх основных классов:
  • Парафиновые (алканы) — 30-50% объёма, дают высокую теплотворность и стабильность горения;
  • Нафтеновые (циклоалканы) — 20-40%, улучшают текучесть и низкотемпературные свойства;
  • Ароматические — 15-30%, повышают плотность и смазывающие характеристики;
  • Сернистые, азотистые и кислородсодержащие соединения — 0,5-2%, определяют экологические показатели и коррозионную активность.
Важная особенность ДТФ — отсутствие или минимальное количество присадок, которые есть в товарном дизельном топливе. Это снижает универсальность фракции, но и заметно удешевляет её.

2. Технология получения ДТФ: атмосферная перегонка

ДТФ получают на установках атмосферно-вакуумной трубчатой перегонки нефти (АВТ). Процесс идёт последовательно по шагам:
  1. Подготовка сырья — сырая нефть проходит обезвоживание и обессоливание: минеральные соли и вода вызывают коррозию оборудования и портят качество дистиллятов.
  2. Нагрев в трубчатой печи — обессоленная нефть нагревается до 350-370°C и подаётся в ректификационную колонну.
  3. Фракционная перегонка в колонне — разделение идёт по температурам кипения:
    • Верх колонны (30-180°C) — бензиновые фракции;
    • Середина (150-250°C) — керосиновые фракции;
    • Низ колонны (180-370°C) — дизельная фракция, то есть ДТФ;
    • Кубовый остаток (свыше 370°C) — мазут, идёт на вакуумную перегонку или напрямую в котельные.
  4. Охлаждение и стабилизация — дистиллят охлаждают, из него удаляют лёгкие газообразные фракции: метан, этан, пропан.
  5. Контроль качества и хранение — готовую ДТФ анализируют по плотности, вязкости и сере, после чего направляют в резервуары или на следующую переработку.

Дополнительные процессы очистки и облагораживания

Чтобы приблизить свойства ДТФ к товарному дизелю, фракцию могут подвергать дополнительной обработке:
  • Гидроочистка — обработка водородом под давлением 30-50 атм при температуре 300-400°C. Содержание серы снижается с 1,5% до 0,2-0,5%.
  • Депарафинизация — удаление или преобразование парафинов для улучшения низкотемпературных свойств.
  • Добавление присадок — цетаноповышающих, депрессорных и антикоррозионных.
На большинстве российских НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов) ДТФ выпускается без глубокой очистки: продукт получается дешевле, но по экологическим показателям уступает дизелю уровня Евро-4 и Евро-5.

3. Состав и физико-химические свойства ДТФ

Набор параметров ДТФ определяет, в каких двигателях и котлах её можно использовать без риска для оборудования.
Параметр Значение для ДТФ
Плотность при 15°C, кг/м³ 840-880
Кинематическая вязкость при 20°C, мм²/с 3,0-8,0
Цетановое число 40-45
Содержание серы, % масс. 0,5-1,5
Температура вспышки, °C ≥ 55
Температура фильтруемости, °C +5…+14 (зависит от типа)
Температура застывания, °C от -5 до -20
Массовая доля механических примесей, % ≤ 0,01
Теплота сгорания, МДж/кг 42-43
Класс опасности (температура вспышки ≥ 55°C) III (умеренно опасная горючая жидкость)
Температура вспышки не ниже 55°C относит продукт к горючим жидкостям III класса опасности: при комнатной температуре он не образует взрывоопасных паров, в отличие от бензина, который вспыхивает уже при минус 40°C.

4. Отличия ДТФ от товарного дизельного топлива

Сравнительная таблица характеристик для ДТФ и товарного дизеля К5 по ГОСТ 305-2013:
Параметр ДТФ Товарное ДТ (К5)
Плотность при 15°C, кг/м³ 840-880 820-845 (лето), 800-840 (зима)
Кинематическая вязкость при 20°C, мм²/с 3,0-8,0 1,5-6,0
Цетановое число 40-45 ≥ 45 (лето), ≥ 47 (зима)
Содержание серы, % масс. 0,5-1,5 ≤ 0,035 (К5)
Температура вспышки, °C ≥ 55 ≥ 62 (лето), ≥ 40 (зима)
Температура фильтруемости, °C +5…+14 +5 (лето), -5 (межсезонное), -15 (зима)
Температура застывания, °C от -5 до -20 не выше -10 (лето), -35 (зима)
Механические примеси, % ≤ 0,01 ≤ 0,004
Присадки отсутствуют или минимум депрессорные, цетаноповышающие, антикоррозионные
Стоимость 1 л (ориентир), ₽ 45-55 65-75
Сфера применения суда, котельные, промышленные печи автотранспорт, стройтехника, генераторы
Самый заметный разрыв — по сере: в ДТФ её в 15-40 раз больше, чем в товарном К5. Это даёт больше выбросов SO₂ и SO₃, повышенную коррозию выхлопных систем и ограничения по экологическим зонам. Цетановое число у ДТФ ниже: топливо воспламеняется с задержкой, работа двигателя становится жёстче и шумнее, особенно на высокооборотных дизелях. Поэтому для современной автомобильной и строительной техники ДТФ не подходит — нормативы Евро-4/5/6 требуют ультранизкой серы и присадок.

5. Классификация ДТФ по содержанию серы

По содержанию серы различают три основных типа ДТФ:
  • ДТФ-0,5 — минимальная сера (0,5%). Ближе всего к Евро-3 по экологическим параметрам, подходит для современных судовых и стационарных дизелей с пониженными выбросами.
  • ДТФ-1,0 — средняя сера (1,0%). Универсальная марка для большинства котельных установок и судов внутреннего плавания.
  • ДТФ-1,5 — высокосернистая (свыше 1,5%). Используется в промышленных котельных и старых судовых двигателях, не предъявляющих строгих экологических требований.
Чем ниже сера в ДТФ, тем выше температура фильтрационного предела. При подмешивании дополнительного сырья температура фильтрации может доходить до 45°C, поэтому выбор типа ДТФ под климат региона критичен.

Какой тип ДТФ подойдёт объекту

Выберите сферу - покажем марку по сере и границы её применения из статьи.

Рекомендация: ДТФ-1,0

Универсальная марка для большинства котельных установок - экономия 20-30 % на топливных затратах против товарного дизеля при сопоставимой теплотворности.

Сера
1,0 %
Экономия к товарному ДТ
20-30 %
Теплотворность
42-43 МДж/кг
Типовые объекты по статье: промышленные котельные 1-50 МВт, коммунальные котельные без магистрального газа, тепличные хозяйства, временные системы отопления стройплощадок и вахтовых посёлков.

Рекомендация: ДТФ-1,0 или ДТФ-0,5

Судовая сфера - главная для ДТФ: среднеоборотные и малооборотные дизели речного и прибрежного плавания.

Сера ДТФ-1,0
1,0 %
Суда с моторами
500-3000 л.с.
Подтипы
сухогрузы, буксиры, траулеры
Ближе к требованиям экологии: ДТФ-0,5 с серой 0,5 % подходит современным судовым и стационарным дизелям с пониженными выбросами.
Осторожно: высокосернистая ДТФ-1,5 - только для промышленных котельных и старых судовых двигателей без строгих экологических требований.

Рекомендация: ДТФ-0,5

ДГУ большой мощности - от 100 кВт до 5 МВт - работают на ДТФ в удалённых регионах и как резервные источники.

Мощности ДГУ
100 кВт - 5 МВт
Сера
0,5 %
Экология
ближе к Евро-3
Типовые объекты по статье: заводы и карьеры в удалённых регионах, резервное питание больниц, ЦОДов и узлов связи, вахтовые посёлки Крайнего Севера и Сибири без линий электропередачи.

ДТФ не подходит

Для судов открытого морского плавания с современными системами нейтрализации выхлопа высокое содержание серы быстро выводит катализаторы из строя.

Сера ДТФ
0,5-1,5 %
Норма К5
≤ 0,035 %
Разрыв
в 15-40 раз
Стоп-факторы статьи: автотранспорт, современная строительная и сельхозтехника с нейтрализацией выхлопа, бытовые котлы малой мощности, крупные города и природоохранные территории.

Источник: ГОСТ 305-2013 (нормативы товарного дизеля в сравнении, по тексту статьи)

6. Сферы применения ДТФ

ДТФ — это прежде всего топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей на судах речного и прибрежного плавания, для промышленных котельных, стационарных электростанций и промышленных печей.

Судовые двигатели

ДТФ заправляют дизели речных и прибрежных судов разных классов:
  • Речные и озёрные грузовые суда (сухогрузы, танкеры, буксиры) — мощность двигателей от 500 до 3000 л.с.;
  • Пассажирские паромы — актуально для малых пассажирских судов с дизелями старых поколений;
  • Рыболовецкие траулеры — прибрежное рыболовство, где экономия на топливе критична для рентабельности;
  • Служебные и вспомогательные суда (земснаряды, дноуглубительная техника, плавучие краны) — работа на внутренних водных путях с менее строгими экологическими требованиями.
Для судов открытого морского плавания с современными системами нейтрализации выхлопа ДТФ не подходит: высокое содержание серы быстро выводит катализаторы из строя.

Котельные установки и отопительные системы

В котельных ДТФ даёт экономию 20-30% на топливных затратах по сравнению с товарным дизелем при сопоставимой теплотворности 42-43 МДж/кг. Основные сферы:
  • Промышленные котельные (заводы, фабрики, комбинаты) — тепловая мощность от 1 до 50 МВт, пар и горячая вода для технологических процессов;
  • Коммунальные котельные — отопление жилых микрорайонов в малых городах и посёлках без доступа к магистральному газу;
  • Тепличные хозяйства — круглогодичный обогрев теплиц, где себестоимость топлива определяет маржу;
  • Временные и резервные системы отопления — стройплощадки, вахтовые посёлки, объекты удалённой инфраструктуры.
Пример расчёта экономии для котельной мощностью 5 МВт:
  • Годовое потребление топлива: около 1 200 тонн (примерно 1 500 000 литров);
  • Стоимость товарного ДТ: 70 ₽/л — годовые затраты 105 млн ₽;
  • Стоимость ДТФ: 50 ₽/л — годовые затраты 75 млн ₽;
  • Экономия: 30 млн ₽/год (около 28,5%).

Экономия котельной на ДТФ против товарного дизеля

Пример из статьи для котельной 5 МВт развёрнут под ваши объёмы и цены.

Экономия = Объём × (Цена_ДТ - Цена_ДТФ)
Выгода = Экономия ÷ (Объём × Цена_ДТ) × 100 %
по статье: котельная 5 МВт потребляет около 1 200 тонн - примерно 1 500 000 литров
ориентиры статьи: ДТФ 45-55 ₽/л против 65-75 ₽/л за товарное ДТ

Расчёт под ваши числа

Затраты на товарное ДТ105 млн ₽
Затраты на ДТФ75 млн ₽
Экономия за год30 млн ₽
Выгода28,6 % затрат на ДТ
Выгодно, пока ДТФ дешевле70 ₽/л
Пример статьи: 1,5 млн л × (70 - 50 ₽) = 30 млн ₽ - точный расчёт совпадает; указанные там «около 28,5 %» округлены (точно 28,6 %). По статье теплотворность сопоставима: 42-43 МДж/кг у ДТФ против 42,5-43,5 МДж/кг у товарного дизеля - тепла нужно примерно поровну топлива.
При крупных разовых закупках от 1000 л «НефтеГазЛогистика» бесплатно доставляет ДТФ собственными бензовозами по Москве и Московской области с рукавами до 50 м: подъезжаем прямо к резервуару котельной и подаём топливо без промежуточных перекачек. Минимальный объём заказа — 100 л, поставка — напрямую с НПЗ. К каждой партии прилагается паспорт качества и сертификат соответствия.

Стационарные дизельные электростанции

ДГУ (дизель-генераторные установки) большой мощности — от 100 кВт до 5 МВт — на ДТФ используются для:
  • Промышленных объектов в удалённых регионах: заводы, карьеры, нефтегазовые месторождения;
  • Резервных источников питания: больницы, ЦОДы, узлы связи, где важна автономность при отключениях основной сети;
  • Вахтовых посёлков геологов, строителей, нефтяников в районах Крайнего Севера и Сибири, куда линии электропередачи не дотягиваются.

Промышленные печи и сушильные установки

Жидкое топливо на основе ДТФ применяется на:
  • Асфальтобетонных заводах — сушка щебня и песка;
  • Сушильных камерах деревообрабатывающих производств;
  • Промышленных печах предприятий стройматериалов — кирпичные заводы, производство керамики.

Где применение ДТФ запрещено или ограничено

  • Автотранспорт — легковые автомобили, грузовики, автобусы: высокое содержание серы разрушает катализаторы и сажевые фильтры, нарушает требования Евро-4/5/6;
  • Современная строительная и сельхозтехника с системами нейтрализации выхлопа (экскаваторы, тракторы, комбайны последних поколений);
  • Бытовые котлы малой мощности для частных домов и дач — повышенное нагарообразование и коррозия;
  • Крупные города, курортные зоны, национальные парки и природоохранные территории.

7. Преимущества и недостатки ДТФ

Развёрнутый перечень плюсов ДТФ:
  • Цена на 20-30% ниже товарного дизеля — экономия складывается из отсутствия глубокой гидроочистки и меньшего объёма присадок. Для предприятий с большим потреблением экономия исчисляется миллионами рублей в год.
  • Высокая энергоёмкость — 42-43 МДж/кг, на уровне товарного дизеля 42,5-43,5 МДж/кг. Для получения одного и того же количества тепла нужен примерно одинаковый объём топлива.
  • Хорошая химическая стабильность при хранении — в герметичных резервуарах сохраняет свойства 12-18 месяцев (при +5…+20°C и без прямого солнечного света).
  • Хорошие смазывающие свойства — благодаря высокому содержанию ароматических углеводородов и отсутствию глубокой гидроочистки лучше, чем у ультранизкосернистого К5. Это важно для старых судовых и стационарных ТНВД (топливных насосов высокого давления), где смазка плунжерных пар частично обеспечивается самим топливом.
  • Приемлемые низкотемпературные свойства — летняя ДТФ работает до -10…-15°C, зимняя модификация с добавлением керосиновых фракций — до -20…-25°C.
  • Низкая коррозионная активность при правильном хранении в нержавеющих или антикоррозионно защищённых резервуарах. Содержание воды и кислотных соединений минимально.
  • Умеренная пожарная опасность — III класс, температура вспышки ≥ 55°C, пары не взрывоопасны при комнатной температуре. Упрощает требования к хранению и перевозке по сравнению с бензином.
Существенные минусы ДТФ:
  • Высокая сера (0,5-1,5%) — при сгорании образуются оксиды серы SO₂ и SO₃, вызывающие кислотные дожди и коррозию выхлопных систем;
  • Повышенная дымность выхлопа — без моющих присадок и при высокой вязкости сгорание неполное, выбросы сажи и твёрдых частиц PM10 и PM2.5;
  • Низкое цетановое число (40-45) — задержка воспламенения, жёсткая работа двигателя, повышенная шумность и вибрация;
  • Ограниченная сфера применения — невозможность использования в автотранспорте и в современной технике с системами нейтрализации выхлопа;
  • Больше механических примесей (до 0,01%) — фильтры тонкой очистки приходится менять чаще.

Признаки проблем на ДТФ и их причины

Четыре эксплуатационных симптома - что вызывает и что делать по правилам статьи.

1Двигатель работает жёстко и шумно, особенно на высоких оборотах
ПричинаНизкое цетановое число ДТФ (40-45): топливо воспламеняется с задержкой.
Что делатьДля современной автомобильной и строительной техники ДТФ не подходит - нормативы Евро-4/5/6 требуют ультранизкой серы и присадок.
2Повышенная дымность и сажа в выхлопе
ПричинаБез моющих присадок и при высокой вязкости (3,0-8,0 мм²/с) сгорание неполное - выбросы сажи и твёрдых частиц PM10 и PM2.5.
Что делатьСледить за состоянием фильтров: примесей в ДТФ до 0,01 % - фильтры тонкой очистки меняются чаще, чем на товарном дизеле.
3Топливо помутнело, в резервуаре осадок
ПричинаТемпература ниже -10 °C - возможно помутнение и выпадение парафинов; перегрев выше +30 °C ускоряет окисление.
Что делатьДержать режим +5...+25 °C, при минусах - обогрев резервуара; летняя ДТФ работает до -10...-15 °C, зимняя модификация с керосиновыми фракциями - до -20...-25 °C.
4Коррозия бака и трубопроводов
ПричинаСера 0,5-1,5 % при сгорании даёт оксиды SO2 и SO3 - источник кислотных дождей и коррозии выхлопных систем.
Что делатьРезервуар - из углеродистой стали с антикоррозионным покрытием или нержавейки; дренаж конденсата из нижней точки - раз в неделю.

Срок хранения и документы партии

В герметичных резервуарах с контролем температуры ДТФ сохраняет свойства 12-18 месяцев, в открытых ёмкостях - до 6 месяцев; после истечения срока - лабораторная проверка качества.

Каждая партия идёт с паспортом качества и сертификатом соответствия; перевозка - опасный груз класса 3 по ДОПОГ

8. Правила хранения и транспортировки ДТФ

Требования к резервуарам

  • Материал: углеродистая сталь с антикоррозионным покрытием (эпоксидная краска, битумная мастика) или нержавеющая сталь;
  • Герметичность: дыхательные клапаны для компенсации температурных расширений и предотвращения разрежения;
  • Дренаж: сливной кран в нижней точке для удаления конденсата и водяных отстоев, проверка и слив 1 раз в неделю;
  • Защита от загрязнений: фильтры на заливных и сливных линиях для предотвращения попадания механических примесей.

Температурный режим хранения

  • Оптимум хранения: +5°C до +25°C, перегрев выше +30°C ускоряет окислительные процессы;
  • При температурах ниже -10°C возможно помутнение и выпадение парафинов — нужен обогрев резервуаров;
  • Резервуары защищают от прямого солнечного света: светлая окраска или навесы.

Транспортировка ДТФ

  • Виды транспорта: автоцистерны, железнодорожные цистерны, речные и морские танкеры;
  • Чистота ёмкостей: перед загрузкой цистерна должна быть промыта и проверена на остатки предыдущих грузов;
  • Документы: паспорт качества, сертификат соответствия, разрешение на перевозку опасных грузов класса 3 по ДОПОГ (Дорожной конвенции о перевозке опасных грузов);
  • Срок хранения: в герметичных резервуарах с контролем температуры — до 18 месяцев, в открытых ёмкостях (бочки, канистры) — до 6 месяцев. После истечения срока — лабораторная проверка качества.
«НефтеГазЛогистика» возит ДТФ собственными бензовозами по Москве и Московской области с рукавами до 50 м: бензовоз заезжает прямо на объект и подаёт топливо в резервуар без промежуточных перекачек. Поставка — напрямую с НПЗ, доставка — 3-4 часа, минимальный объём — 100 л, бесплатная доставка от 1000 л. К каждой партии прилагаются паспорт качества и сертификат соответствия; топливо Евро-5 с полным пакетом документов отгружается по той же логистической схеме, если проект требует именно товарный дизель, а не ДТФ.

📌 Главное из статьи:

  • ДТФ — нефтяная фракция прямой атмосферной перегонки с диапазоном кипения 150-370°C, цетановым числом 40-45 и содержанием серы 0,5-1,5% масс.
  • По ключевым параметрам ДТФ отличается от товарного дизеля К5 по ГОСТ 305-2013: плотность 840-880 кг/м³ против 820-845, вязкость 3,0-8,0 против 1,5-6,0 мм²/с, температура фильтруемости +5…+14°C против +5/-5/-15°C.
  • Марки ДТФ-0,5, ДТФ-1,0 и ДТФ-1,5 различаются по содержанию серы и сферам применения — от современных судовых дизелей до промышленных котельных.
  • Экономия при переходе с товарного дизеля на ДТФ составляет 20-30%; для котельной 5 МВт это порядка 30 млн ₽ в год.
  • ДТФ запрещена к применению в автотранспорте, современной строительной и сельхозтехнике с системами нейтрализации выхлопа и в бытовых котлах малой мощности.
  • Температура вспышки ≥ 55°C относит продукт к горючим жидкостям III класса опасности с умеренными требованиями по хранению и перевозке.
  • При температуре +5…+25°C и герметичном резервуаре ДТФ сохраняет эксплуатационные свойства до 18 месяцев.