Судовое топливо маловязкое (СМТ)

• суда морского и речного флота с высоко- и среднеоборотными дизельными двигателями;
• газотурбинные энергетические установки на судах;
• катера, яхты и маломерный флот;
• резервные и генераторные установки на водном транспорте.

СМТ считается более универсальным решением, чем моторное топливо по ГОСТ 1667-68 — оно подходит для широкого спектра судовых силовых установок, от небольших катеров до крупных дизельных двигателей среднего тоннажа, и при этом обходится дешевле дизельного топлива.

Проще говоря, СМТ — это лёгкое топливо для более компактных и оборотистых двигателей, а флотский мазут — тяжёлое топливо для крупных тихоходных силовых установок, где экономика перевешивает удобство обращения с более вязким продуктом.

Технически СМТ достаточно близко к дизельному топливу по составу, и в критических ситуациях его иногда используют как временную замену для дизельных двигателей наземной техники. Но делать это на постоянной основе не стоит: более низкое цетановое число ухудшает воспламеняемость топлива, а повышенное содержание серы, полезное для судовых дизелей, для автомобильных двигателей с современными системами очистки выхлопа, наоборот, создаёт проблемы — от повышенного износа до несоответствия экологическим нормам.

СМТ разрабатывался и сертифицируется именно под судовые энергетические установки, поэтому регулярное использование не по назначению может нарушить условия гарантии на двигатель и привести к более частому обслуживанию.

Хранить СМТ нужно в закрытых ёмкостях, защищённых от попадания влаги и посторонних примесей — как и большинство светлых нефтепродуктов, топливо чувствительно к загрязнению водой, что может ухудшить его эксплуатационные характеристики. Материал по степени воздействия на организм относится к 4-му, малоопасному классу опасности, но остаётся горючим веществом, поэтому при хранении и заправке действуют стандартные требования пожарной безопасности для светлых нефтепродуктов.

Благодаря низкой вязкости специальных условий подогрева при хранении не требуется — в этом смысле СМТ гораздо удобнее в обращении, чем тяжёлые остаточные топлива.

Минимальный заказ — 1000 литров. По Москве доставка занимает 2-3 часа с момента подтверждения заказа, по Московской области — 3-4 часа. При заказе от 3000 литров доставка бесплатная, перевозка осуществляется собственным автопарком с соблюдением требований к транспортировке нефтепродуктов.

Бункеровкой называется заправка судна топливом и моторным маслом — термин пришёл из морской практики и используется независимо от того, идёт ли речь о крупном судне или небольшом катере. Применительно к оптовой закупке СМТ бункеровка чаще всего означает доставку топлива непосредственно к месту стоянки или в порт, а не самостоятельный вывоз клиентом.

Чтобы заказать СМТ у нас, достаточно оформить заявку на нужный объём — доставка организуется автоцистернами с последующим сливом в топливные ёмкости судна или в собственные резервуары клиента, если топливо закупается про запас.

Производство маловязкого судового топлива технически и экономически проще, чем производство дизельного топлива, соответствующего строгим требованиям ГОСТ. К СМТ не предъявляют таких же завышенных требований по содержанию серы и цетановому числу, что удешевляет и сам процесс производства, и итоговую стоимость продукта для покупателя.

При этом для судовых энергетических установок, которые изначально проектируются с учётом этих особенностей топлива, снижение требований не критично — разница в цетановом числе почти не влияет на работу двигателя, а повышенное содержание серы даже улучшает смазывающие свойства.

СМТ, как и любой нефтепродукт, относится к категории опасных грузов и перевозится специализированным транспортом с соблюдением требований ДОПОГ. При заказе доставки у нас все формальности, связанные с допусками и документами на перевозку, берёт на себя компания — клиенту дополнительно ничего оформлять не нужно, достаточно подготовить место для слива топлива, будь то береговая ёмкость или топливная система судна в месте стоянки.

Показатели могут незначительно варьироваться в пределах, заданных ТУ 38.101567-2005 — в частности, содержание серы может колебаться в диапазоне 0,5-1,5% в зависимости от состава исходного сырья и режима производства на конкретном заводе. Это нормальная практика для топлива, выпускаемого по техническим условиям, а не по более жёсткому ГОСТ.

Каждая партия сопровождается паспортом качества с фактическими значениями — судовладельцу или капитану важно свериться с этими данными перед заправкой, особенно если двигатель чувствителен к содержанию серы в топливе.